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青岛:加速奔跑的综合交通枢纽城

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“1月5日以来,G180次(青岛北与北京南)和G187次(北京南至青岛北)列车每天单趟平均运送人数都超过1200多人,购买全程票的旅客人数更是远远超出预期!”新年伊始,连接青京的最快两趟车几乎每趟都是满载,让青岛客运段北京动车队党总支书记李莉始料未及,“真没想到这两趟车如此受欢迎!眼下,春运来临,我们将以此为契机,提升车厢服务标准,创新服务举措,让‘海之情’服务品牌温暖更多人的回家路!”

一毕业就进入铁路系统工作的李莉,已在青京线上跑了18年。她清晰记得,刚参加工作时,青岛到北京需要11个多小时。从1月5日起,随着铁路实施新图,刚刚通车不久的济青高铁接入全国高铁网,青岛到北京的最快用时由此前走胶济客专的4小时28分压缩至走济青高铁的3小时33分,“3小时交通圈”开启了两地间的飞速新时代。“列车跑得更快了,服务品质也不断升级。”李莉说,青京之间上线的车型从绿皮车、和谐号到现在的复兴号,极大适应了人们对美好高铁生活的向往,让人们的追梦之旅更快捷舒适!

跟李莉的感受一样,高铁,是岛城市民2018年最大的交通获得感。

补短板,强枢纽,畅网络。回望2018年,青岛交通一路奔跑,铁路、地铁、公路等关键通道、关键枢纽和重点工程取得重要突破,综合交通运输网络日趋完善,内外通达的现代交通运输体系加速构建,彰显着这座现代化国际大都市的澎湃活力。

2018年12月26日,随着全国铁路网中的“一横一纵”——济青高铁、青盐铁路同步开通,青岛步入了高铁时代,时速350公里高铁实现零的突破,长久以来缺失南北向铁路通道的历史就此终结,青岛由传统意义上的铁路端头城市变身为四通八达的沿海重要铁路枢纽城市。两条铁路为山东半岛新增一条高效便捷的大能力快速铁路通道,构建起南北铁路运输新通道,进一步密切了沿海城市间的联系。青岛首次开行日照、连云港、盐城方向动车组列车,与济南、北京、上海等地时空距离进一步压缩。目前,济青间每天开行旅客列车达174趟,实现公交化、高密度开行。济南至青岛最快1小时40分。青岛北至北京南最快3小时33分,青岛到上海虹桥最快6小时35分钟。济青高铁与青荣城际铁路的重要连接线——潍莱高铁也在2018年全面开建,2020年建成通车后将成为胶东半岛连接内陆地区的快速便捷通道。

高铁从无到有,地铁从有到优,建设快马加鞭,线网加速编织。

2018年4月23日和12月26日,地铁11号线和13号线分别开通试运营。一年之内,两条地铁“双线齐发”,这在青岛历史上尚属首次。目前,青岛地铁运营线路达到4条,通车里程超过170公里,跻身国内地铁先进城市行列。两条线路如同一双翅膀,将青岛轨道交通线网延伸到了即墨和董家口。连接主城区和蓝谷、即墨的11号线将即墨拉进青岛1小时交通圈,并将青岛地铁导入三线换乘新时代;13号线是西海岸新区首条地铁,未来与在建的1号线及规划中的6号线等线路换乘后,将实现西海岸新区与全市轨道交通线网的有机联通,成为这个国家级新区更好承载国家战略的重要交通支撑。

高速公路亦一路高歌,路网不断延展。2018年9月28日,龙青高速公路龙口至莱西段建成通车,接入已通车运营3年多的青岛段,龙青高速公路实现全线贯通。青岛至烟台的时间由此前的3.5小时缩短为两小时,青岛至龙口的时间由原来的3小时缩短为1.5小时,为更好地发挥济青烟在我省实施新旧动能转换重大工程中的“三核引领”作用,提供了重要的交通基础设施保障。

(建设中的青岛胶东机场)

经过近三年的建设,地处胶州的青岛胶东机场在2018年实现了主体工程基本完工,具备初步验收条件,全面进入装饰装修和设备安装调试阶段。从高空俯瞰,航站区的“海星状”五指廊构型航站楼已基本呈现,全球最大整块不锈钢金属屋面施工基本完成。配套机场建设的空管、油料、基地航空公司建设也全面推进。

展望2019年,青岛交通将继续全力奔跑:青岛胶东机场、铁路红岛站等综合客运枢纽全面建成运营,新机场高速(一期工程先期实施段)力争与胶东机场同步投入使用;济青高速改扩建工程计划2019年6月底完工;地铁2号线(一期)西段力争开通试运营,1号线、4号线、8号线等在建线路步入关键施工期,朝着未来1至2年内通车的目标加速推进。

后峰会时代,构建完善大交通综合运输体系是持续放大青岛发展重要战略机遇,加快塑造高质量发展新优势的重要支撑。“高铁、航运、公路、地铁和机场、港口、园区共同组成了我市多通道+强枢纽的综合交通资源系统,这些大交通基础设施的建成通车运营,提升了青岛作为全国综合交通枢纽城市的地位,更好地助力青岛在区域经济发展中更好地发挥辐射引领带动作用。”市交通运输局规划基建处处长韩千钧说,以此为载体,通过高效的运输组织使丰富的交通资源发生化学反应,加速要素流动,降低社会成本,优化高端产业布局,强化对外开放的城市形态,将会塑造青岛适应新时代高质量发展要求的全新竞争优势。

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