随着大莱龙铁路寒亭站、昌邑北站、莱州北站等7个作业地点日前同时展开营业线及邻近营业线施工，大莱龙铁路扩能改造工程项目全面开工。按照计划，工程将于2020年底完工，届时将打通山东半岛北部铁路“大动脉”。大莱龙铁路扩能改造后可实现电力牵引，与海青铁路的直通运输更加顺畅，进一步提升平度的铁路货运量。
据悉，德龙烟铁路是山东省“四纵四横”铁路网的干线框架，大莱龙铁路是德龙烟铁路的中间段，途经潍坊市寿光市、滨海经济技术开发区、昌邑市，青岛市平度市，烟台市莱州市、招远市、龙口市。由于历史原因，大莱龙铁路与两端的德大铁路、龙烟铁路技术标准不匹配，目前仍为纯货运、内燃牵引、单线，实际运营时速低于60公里，成了“卡脖子”路段。
此次扩能改造工程主要是对既有大莱龙铁路按单线电化进行改造，工程正线全长176公里，对既有龙口港进港铁路按单线电化进行改造，同时进行轨道加强 、路基病害整治等工程。
据了解，经多方积极争取，2018年12月起，海青线与大莱龙线实施直通运输。其中，蓝村西/黄岛至滨州区段初期开行货物列车3对，经胶济、海青 、大莱龙、德大线运行。海青铁路（北）起点位于德龙烟铁路的海天站（属大莱龙段），终点（南）与胶济线芝兰庄站接轨到青岛方向，经过昌邑市、平度市、高密市、胶州市四个市。海青铁路为国铁Ⅰ级单线铁路，客货混运。
大莱龙铁路扩能改造工程全线竣工后，将实现与德龙烟铁路全线技术标准统一，与德大铁路、龙烟铁路全线贯通运营，同时增加客运功能，形成环渤海的北部沿海铁路大通道。
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大莱龙铁路西起潍坊大家洼站，东至烟台龙口西站，全长175公里，1999年5月开工建设，2005年全线投入运行，工程建设概算总投资114200万元。2011年运量突破1000万吨。2018年12月，大莱龙铁路扩能改造工程开工，改造后，线路年货运能力将由1900万吨提升至3000万吨，增加客运功能。
大莱龙铁路是《铁道部山东省政府加快山东铁路建设会谈纪要》重要规划之一，是环渤海湾沿海通道的组成部分，是山东省政府提出构建“四纵四横”骨干铁路网建设规划中的“一横”，是“环渤海铁路网”南部干线德龙烟铁路的重要组成部分 。对于优化和完善国家铁路网布局，促进山东省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。
大莱龙铁路扩能改造工程投资45亿元 ，改造后，线路年货运能力将由1900万吨提升至3000万吨，增加客运功能，将惠及德州、滨州、东营、潍坊、烟台5市2800万人口。2018年12月13日，大莱龙铁路扩能改造工程(烟台段)开工建设动员会议在龙口西站举行。（城市信报记者）
本文来源：城市信报
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